北京11月8日電(記者 杜燕)北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程全長31.6公里，共設置良鄉、長陽、后呂村、衙門口、北京西5座車站，計劃年內開工，預計2024年建成投運。建成后將進一步釋放城市副中心線運能，推動實現市郊鐵路“公交化運營”。

　　今天，北京市發改委相關負責人介紹，北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程(北京西至良鄉段)是路市戰略合作框架協議中確定的重點項目，已納入《北京市2022年重點工程計劃》，是《2022年北京市鐵路領域重點工作計劃》明確的重要工作任務。日前，國鐵集團、北京市政府聯合批復北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程(北京西至良鄉段)可行性研究報告。項目是北京市政府與國鐵集團按照“聯合編規劃、聯合審方案、聯合批項目”的方式批復的首個市郊鐵路項目，對于加快構建“一干多支”市郊鐵路骨干網絡，推動構建軌道交通“四網融合”，打造首都“1小時”通勤圈，促進京津冀協同發展具有重要意義。

　　據介紹，北京市郊鐵路城市副中心線于2017年底實現開通運營，2019年東延至喬莊東，2020年西延至良鄉，目前每天開行6對列車。

　　負責人表示，此階段為簡捷開行期，先期解決了“從無到有”的市郊列車通勤服務功能。北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程全長31.6公里，途經房山、石景山、豐臺三個區，共設置良鄉、長陽、后呂村、衙門口、北京西5座車站，計劃年內開工，預計2024年建成投運。

　　建設內容主要包括：新建良鄉至長陽新建雙線4.5公里；新建長陽、衙門口2座車站，改建良鄉、后呂村2座車站，并對北京西站市郊客運設施進行局部改造；購置動車組列車。

　　負責人表示，北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程建成后，將進一步釋放城市副中心線運能，推動實現市郊鐵路“公交化運營”。屆時，開通初、近、遠期開行能力分別為18對/日、31對/日、44對/日，早晚高峰時段(4小時)開行能力達到8對/日、11對/日、22對/日。

　　談到為何要北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程，負責人指出，城市副中心線可銜接多條國鐵、城際、市郊及地鐵線路，是搭建形成“一干多支”市郊鐵路網絡結構的骨干線路，也是構建軌道交通“四網融合”體系的重要依托。項目的實施，可加速形成城市東西向快速度、大運量、公交化的交通走廊，全面提升北京市軌道交通線網運行效率。除了補網強鏈，打造首都軌道交通“四網融合”骨干線外，項目的實施將盤活存量，利用既有干線鐵路資源建設市郊鐵路的示范線，對于高效盤活既有鐵路資源、推動鐵路資產與城市建設深度融合具有較大示范意義。同時，這條線路是連通津冀，服務現代化首都都市圈建設的關鍵線。項目的實施可實現中心城區、城市副中心及環京地區的快速連通，是構建首都“1小時”通勤圈、服務現代化首都都市圈建設、促進京津冀協同發展的重要舉措。

　　負責人表示，下一步，北京市發改委(市空鐵辦)將加快推進項目后續審批工作，同步推動東北環線、霍營綜合交通樞紐等重點項目建設，確保“兩線兩站”建設任務按計劃推進。

　　據悉，十年來，北京市域內市郊鐵路由1條增至4條，里程由73公里增至365公里，北京軌道交通線網總規模1148公里。“十四五”時期，北京努力構建綜合、綠色、安全、智能的立體化現代化城市交通系統。到2025年，軌道交通(含市郊鐵路)總里程力爭達到約1600公里，其中市郊鐵路運營里程力爭達到600公里、城市軌道交通運營總里程力爭達到1000公里。(完)